Eu gosto de manómetros. Gosto da possibilidade de a qualquer momento saber exactamente o que se passa em cada zona do motor e do carro. por isso não se assuste o leitor com a quantidade de manómetros no carro.
À esquerda do velocímetro original temos 2 manómetros construidos por mim.
O de cima diz-nos a mudança que está engatada. Sempre achei piada a esse pormenor nos carros de rally e achei que nao deveria ser muito difícil inventar um para o meu carocha. Dá especialmente jeito para saber quando a macha-atrás está mesmo engatada.
Como funciona? A manete das mudanças prende embaixo através de uma rótula a um eixo a 90º que corre no túnel do carro até à caixa de velocidades. no fim desse eixo, por baixo do banco traseiro, temos uma portinhola onde abri um buraco e fibrei um iman vertical que faz exactamente os mesmo movimentos que a haste da manete das mudanças.
Cá temos o iman ao centro. Em volta do iman temos quatro sensores electromagnéticos. Ou seja, quando o iman se aproxima de um sensor, este faz de interruptor. Logo, e uma vez q o iman faz o mesmo movimento que a haste da manete das mudanças, se metermos a 1ª velocidade por exemplo, o iman aproximar-se-á do sensor no canto inferior direito.
E o q é q este "interruptor" faz? equivale a carregar na tecla "1" numa máquina de calcular cujo visor é o nosso manómetro. Sim o visor do manómetro é o primeiro dígito de uma maquina de calcular. Assim quando metemos a 1ª, 2ª, 3ª ou 4ª mudança, estamos a carregar nas teclas "1,2,3 e 4" da máquina de calcular. Na embraiagem temos outro interruptor que "carrega" na tecla "C" para apagar os numeros e ficarem a zeros. Para a marcha atrás, como a posição do iman é parecida com a 2ª velocidade, usa-se a luz de marcha-atrás. Quando a luz de marcha-atras acende, apagam-se os dígitos e acende-se um LED vermelho.
Na primeira imagem o manómetro de baixo é um velocímetro digital. Como? é uma adaptação de um velocímetro digital de bicicleta, com o sensor na roda da frente (em vez de ser numa roda de bicicleta). Com este velocímetro, posso marcar distâncias intermédias, calcular médias, e ter uma velocidade mais precisa da do velocímetro original (calibrei-o com um GPS).
O sensor fica no eixo da roda perto do topo do tambor (seta vermelha), e no tambor é fibrado um íman que activa o sensor. No velocímetro é então introduzido o perímetro da roda para dar a velocidade e distâncias correctas.
Atrás já tinha falado nos vidros electricos feitos com motores de aparafusadoras sem fios de 10 euros. Aqui está a consola central na zona do travão de mão, com os botões para operar os vidros.
Sim furei uma bola de bilhar e meti na manete das mudanças. Quanto ao extintor, toda a gente me perguntava se era Nitro... achei por bem colar um autocolante da marca de Nitro mais conhecida para ver até onde pode chegar esse mito :)
O botao grande vermelho ao lado da fechadura de ignição, é de facto a ignição do veículo. Neste momento já tem "START" escrito no botão, e acende quando ligamos a chave.
Ok, da esquerda para a direita: Manómetro das mudanças, em baixo o velocímetro digital, à esquerda do velocímetro original temos um conta-rotações.
Agora a fila de manómetros em baixo temos: Amperímetro da bateria; Temperatura do óleo; Pressão do óleo; Volts das baterias, com dois botoes (tenho duas baterias, os botões alternam entre as baterias para leituras individuais da sua voltagem) ; Bússula ; Humidade no ar; Temperatura do ar; Relógio.
3ª luz de travagem em cima, por trás da grelha. invisível até ser acesa.
Na admissão de combustível, no carburador, o carocha tem de origem um sistema de ar automático. (Lembra-se daqueles carros há uns anitos quando tinhamos que puxar o ar antes de ligar o carro? A Volkswagen já estava à frente disso uns anos antes e tinha ar automático) ou seja, quando ligamos o motor, o ar é fechado para termos uma mistura mais rica, para pegar melhor. e durante os proximos 5 minutos, o ar vai abrindo lentamente até ficar completamente aberto para uma mistura normal. Ora este sistema às vezes desafina ou tem falhas. E se nao repararmos andamos com a mistura muito rica a desgastar o motor e a gastar demasiado combustivel.
Então inventei um sensor para nos dizer enquanto o ar está fechado. O sensor acende a luz apontada pela seta.
(Acima da luz, a tentativa de transformar o botao do rádio num botao original do carocha.)
Aqui é a vista do sensor no motor que opera essa luz. é um sensor maqnético (1). Quando o iman na borboleta que abre foge do sensor, a luz apaga-se e sabemos que o ar está completamente aberto. Antes disso não convem fazer grandes aceleraçoes, por isso a luz serve tambem de lembrete para se ter calminha no pedal.
